Elektromobil začal po slabom náraze dymiť, vo vozidle takmer zhoreli tri osoby!

V čínskej provincii Jün-nan došlo 4. februára 2026 k vážnej dopravnej nehode elektrického osobného vozidla Dongfeng Yipai 007. Vodič stratil kontrolu nad vozidlom a skončil mimo cesty.

Náraz bol relatívne mierny, no situácia sa náhle zhoršila. Vodič sa pokúsil otvoriť zadné dvere a dostať z auta ostatných cestujúcich. Dvere sa však nepodarilo otvoriť a z vozidla sa začal šíriť dym. Muž utekal po kameň, ktorým rozbil zadné okno a spolu s okoloidúcim mužom vytiahli z auta troch cestujúcich.

Presné okolnosti nehody a technický stav vozidla sú predmetom ďalšieho vyšetrovania. Z videa je však zrejmé, že požiar vozidla zapríčinili poškodené batériové články auta.

Zdroj: sina.com.cn

• Kvalita: NQ LQ
• Zverejnené: 5.2.2026 13:59
• Krajina: Čína 🇨🇳
• Páči sa: 75% (20 hlasov)
• Obľúbené: 7
• Komentárov: 49
• Dľžka: 1:19
• Kategória: auto-moto
• Tagy: požiar elektrického auta, elektromobil zhorel, dongfeng yipai 007, elektromobil dongfeng, požiar batérie, zhorela batéria, zhorelo auto, záchrana, zachránili, zachránil, z horiaceho vozidla vytiahli, čína

• bojer pred 8 min
  V tychto elektroautickach bude musiet byt povinne to kladivko ako v autobusoch lebo medved.

• palobb1 pred 1 hod
  Made in Čina...

• skimura pred 2 hod
  Od kyselinových požiarov pri Tesle som očakával, že ostatné automobilky začnú používat titán v podlahe vozidla. Nio EC6 to však očividne nemá. Dá sa predpokladat, že po nehode sa spodná čast auta spolu s ochranným puzdrom batérie ohla, následne batéria začala horiet a dosiahla velmi vysokú teplotu. Ochranné puzdro ani tesnenie teplotu zjavne nezvládli, ocelová konštrukcia sa roztavila a dym spolu s horiacou kyselinou prenikoli do kabíny. Posádka to možno rozchodí, ak ich nohy neboli zasiahnuté kyselinou. Čítal som, že teplota horenia batérie môže dosahovat až 3000c, čo je približne o 500c viac než pri termite. Bezpečnost elektromobilov sa dnes nedá spochybnit, stačí Quick Load. Ak nie je, tak po nehode treba z auta utekat, pokial ešte máte nohy 😝

• jamike1482 pred 3 hod
  Popáleniny ešte dáš, ale ten dym v pľúcach ee

• peter300 pred 4 hod
  Esteze nemali Tesla Cybercab. Pretoze po naraze by sa zamklo auto, a vnutri niesu manualne zamky.

• milo711 pred 4 hod
  Tu je originálny článok https://www.carscoops.com/2026/02/this-crash-is-why-china-banned-hidden-door-handles/ Že sa to salo v marci 2025. Ten v bielej bunde mal vážne popáleniny rúk, a ešte niekoľko mesiacov po nehode mal obväzy. Tak ako potom museli dopadnúť tí ostatní?

• marek002 pred 5 hod
  Ani dvere nevedel otvoriť, lebo všetko elektrické. Sprosté auta

• host953 pred 5 hod
  Platí tam zákaz predaja áut s týmito kľučkami (skryté/elektronické) od 2027, nechápem prečo sa to doteraz nepresadilo aj u nás...

• raek1 pred 5 hod
  no neviem ale ta tretia to asi nerozchodi

• bububu2 pred 5 hod
  Smutné že ani tie kľučky nenechajú na lanko debili (alebo nejaké čisto mechanické núdzové riešenie), koľko ľudí už kvôli tomu uhorelo.

• batman159 pred 5 hod
  Čínska kvalita ♥

• tekoner1 pred 5 hod
  Huraaaa Greendeal!!!

• silhak pred 6 hod
  keby mali BYD,tak by sa nic nestalo,tam bateria nehori !

• celesko145 pred 7 hod
  No ešte že benzín nehorí a benzínové autá sú lepšie 😀

• fero345 pred 7 hod
  Sumár rizika požiaru elektromobilov skrátene: Po nehode môže vzniknúť vnútorný skrat článku už za 0,1-1 s. Thermal runaway sa spúšťa približne za 1-10 s. Únik plynov a dym sa objavuje po 5-30 s, otvorený plameň typicky po 30-120 s. Znovuvznietenie je možné po minútach až dňoch. Spustenie thermal runaway nastáva pri teplotách okolo 150-200 °C. Horiaci lítiový článok dosahuje 600-900 °C, lokálne teplotné špičky v batérii môžu presiahnuť 1 000 °C. Plyny unikajúce z článkov môžu mať teplotu až 1 200 °C. Najbezpečnejšie sú LFP (LiFePO ) batérie majú vyššiu tepelnú stabilitu a pomalšie šírenie runaway, nevýhodou je nižšia energetická hustota. Stredné riziko predstavujú NMC/NCA batérie v modulárnej konštrukcii s prepážkami. Najvyššie riziko majú NMC/NCA batérie v riešení cell-to-pack alebo cell-to-body. Záver: EV horia zriedkavejšie než spaľovacie autá, ale pri požiari dosahujú vyššie teploty a horia dlhšie, čo komplikuje hasenie

• muca pred 7 hod
  A že sa im nechcelo vyliezť z toho krásného a drahého elektrického auta

• tazkopovedat pred 8 hod
  Výborne takže ani zámka nefunguje ak je KO batéria To rovno nech si dajú olovenú vestu a idú plávať Dpč to je fakt dizajn ,pokrokom ku skaze

• febatjica pred 8 hod
  Baterkove auto jedine na vozenie po meste. Na dlhe trasy to vidim skor na vodik. Kam zmizol ten vodikovy gel, ktory sa mal lahko tankovat? Nejak to zaniklo.

• svkmikee pred 8 hod
  Mna ale zaraza ze ked uz to auto dymilo a sofer mal stale otvorene dvere, preco ty ludia proste nepreliezli a nevystupili cez soferove dvere? Namiesto toho ich on zavre a ide laktom rozbijat okno ... nechapem

• klampotik pred 8 hod
  To horenie batérie do intériu mi je nejak podozrivé. napríklad moja matéria na kii je samostatný blok pod autom a neviem s predstaviť čo by sa muselo stať aby to natiahlo plameň a dym do vnútra. Ďalšia vec sú tie ich skurvené zásuvné kľučky, kúpil som si zámerne starší model, ktorý má kľučky a ešte k tomu sa mi po rozjazde nezamykajú dvere. Bol by som zvedavý cez aké normy ten dongfeng prešiel. Inak tie dvojsklá na nových autách sú dvojsečná zbraň, nie a nie to rzmrdať.